José Carlos Marrero González

Este caso del último tramo del tranvía, como el caso de la rotonda del Padre Anchieta y sus pasarelas voladoras, o el caso de la históricamente soñada Rambla de La Laguna, siempre diseñada y nunca ejecutada, ya tiene a la ciudadanía de La Laguna hasta los mismísimos badajos de las campanas laguneras. Y, sobre todo, el hecho de que más de un “premio Nóbel” y mucha gente de fuera de La Laguna (técnicos, políticos y personajes de a pie) vienen a opinar y a sentar cátedra, sin conocer la realidad de La Laguna y la idiosincrasia lagunera. Y estamos hartos de cambios, traslados, modificaciones y decisiones erróneas, que nunca se sabe quién responde por ellas y quién a sus costes y financiación. Y, por último, ya la gente está harta de pomposas palabras y frágiles promesas, así como los comentarios, discursos o arengas “patriótico-locales”, como las ofrecidas el otro día por el alcalde Luis Yeray Gutiérrez.

El alcalde Luis Yeray Gutiérrez debería ser el primer activista en pro de una solución

Les repito y recuerdo que la idea es tan real como antigua y que lo pueden comprobar si lo miran desde el cielo (a vista de dron, que dirían ahora). Se lo he dicho y lo han sabido varios directores insulares de carreteras como Miguel Becerra y Ofelia Manjón, y ustedes lo pueden apreciar y sorprenderse, entrando en Google Maps o bien en Google Earth. Fíjense sobre todo en el tramo de la autopista TF5 que va desde la rotonda de entrada a la lagunera Vía de Ronda, siguiendo por los puentes de Lora Tamayo (La Laboral), la propia Rotonda del Padre Anchieta, el puente “del cementerio”, para seguir por el de San Lázaro y rematar en la rotonda de entrada al Aeropuerto de Los Rodeos, junto al restaurante Venta Millán (antes Los Huevos Duros). En ese tramo muchas calles laguneras, a uno y otro lado de la autopista, han quedado cortadas y/o en “fondo de saco”, todas ellas esperando el soñado proyecto de gran rambla, que nunca llegó y que no termina de llegar.

Vista aérea del tramo de la TF5 bajo la que debería discurrir el necesario túnel.

Esto es así porque, la gran idea tenía como protagonista principal un gran, amplio y seguro túnel, semejante al que ya es una realidad bajo la santacrucera avenida Tres de Mayo, pero con carriles en doble dirección, Algo así como si de una réplica de los túneles de Güímar se tratara. Esa gran y necesaria obra serviría para que, por encima, en la superficie, discurriera una gran avenida, la denominada “Rambla de La Laguna (en tiempo de Elfidio Alonso y Ani Oramas también se le llamó Rambla del Quinto Centenario). Las calles de uno y otro lado de La Laguna cruzarían sin problema la Rambla (como en Santa Cruz o la avenida Príncipes de España, en Ofra) y hasta por el centro de la misma podría transcurrir, sin mayores problemas, el tan cacareado tramo del tranvía. Y Ahora la pelota está en manos del consejero insular Enrique Arriaga y el nuevo director insular de carreteras, Tomás Félix García. Ojalá que la historia cambie a mejor.

Esta debería ser la Rambla de La Laguna… Y por debajo debería discurrir el túnel.

El proyecto es tan demandado como necesario; tan costoso (técnica y económicamente) como complejo logística y constructivamente); pero será tan apasionante como históricamente agradecido. Los últimos presidentes del Cabildo de Tenerife han pasado o podrán pasar a la historia por las siguientes obras: José Miguel Galván Bello (autopista TF1 y el aeropuerto del sur), José Segura Clavell (Plan Insular de Residuos Sólidos – PIRS) Adán Martín (Recinto Ferial y el Auditorio), Ricardo Melchior (Metropolitano de Tenerife), Carlos Alonso (Tenerife 2030)… ¿Podrá pasar Pedro Martín a la historia por acabar con el cierre del necesario “anillo insular” o la emblemática “Rambla de La Laguna”. Cuatro años tiene por delante para, por lo menos, comenzar las obras.

Pedro Molina Ramos, un gran “mago” con una inteligencia privilegiada y una increíble visión de futuro para la isla de Tenerife y Canarias. Ojalá siguiéramos sus consejos…